鋼材(cái)的原始狀態,即鋼(gāng)管(guǎn)交貨狀態,可分為(括號內為代號):冷加工/硬(BK)、冷加工/軟(BKW)、冷加(jiā)工後消除應力退火(BKS)、回火(utf-8)、正火(NBK)。常用的狀態(tài)是退火狀態,便(biàn)於後續加工。
各種(zhǒng)狀態的鋼管的性能和一般的適用如(rú)下:
冷加工/硬(BK)的鋼管是通過正常或最大變形量的成品道次冷加工(gōng)生產的,不進行熱處理,具有最高尺寸精度和最高的抗拉強度、最低的延伸係數。一般用於製(zhì)造(zào)摩托車零件,如(rú)減震器滑柱。
冷加工/軟(BKW)的鋼管是通過較小變形量的成品道次冷加工生產的,不進行熱處理,具有最高尺寸精度和較高的抗拉強(qiáng)度、一定的延伸(shēn)係數(10-15%)。一般用於製造汽車零件。
冷加工後消除應力退火(BKS)的鋼管是在(zài)冷(lěng)加工後進行低溫、快速熱處理,具有較高(gāo)尺寸精度和稍高的抗拉強度、一定的延(yán)伸係數(shù)(15%以上)。一般用於製造各種機械零件。
退火(utf-8)的鋼管是在冷加工後進(jìn)行正常、完全的熱處理,具有正常的尺寸精度和正常的抗拉強度、延伸係數(20%以上)。是最常用的狀態,適用範圍最廣。
正(zhèng)火(NBK)是在冷加工後進行完全的熱處理後(hòu)進行控製冷卻,具有正常的尺寸精度和稍高的抗拉強度、延伸係數(20%以上)。油井管就是這種狀態。
另外(wài),鋼管廠的鋼管(guǎn)售價與交(jiāo)貨狀態關聯性不大,主要是看規格、精度、長度要求。
| 無縫鋼管 | 45# | 420*26 | 國標 | 大量 | 大(dà)量 | 電議 | *** |
| 無(wú)縫鋼管 | 45# | 420*42 | 國(guó)標 | 大量 | 大量 | 電議 | *** |
| 精密鋼管 | 20# | 37×7 | 國標 | 大(dà)量 | 大(dà)量 | 電議 | 山(shān)東 |
| 精密鋼管(guǎn) | 20# | 37×5.5 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 山東 |
| 精密(mì)鋼管 | 20# | 37×2.5 | 國(guó)標(biāo) | 大量 | 大(dà)量 | 電議 | 山(shān)東 |
| 精密鋼管 | 20# | 37×2 | 國標 | 大量 | 大量 | 電議 | 山東(dōng) |
國內現貨鋼市漲勢依舊,最近一周(zhōu)的平均周漲幅(fú)達1.35%左右。螺紋鋼期貨進入7月以來持續(xù)走強;鋼廠出廠價上調、原材料(liào)價格穩步上行;國內一些地區“環保風暴”有實質性推進的跡象,所有這(zhè)些因素(sù)都直接對國內現貨鋼市(shì)起到了鼓勁的作(zuò)用。隻(zhī)是鋼價上漲後,部(bù)分市場的成交下滑(huá),謹慎的商家已開始獲利,部分報價逐漸走穩(wěn)。在(zài)板材市場上,漲勢得以延續。16Mn厚壁(bì)無縫管的漲幅有所(suǒ)放(fàng)大,但(dàn)市場成交並不理想,商家出貨比較困難,一(yī)些庫存資源較多的商家,在實際成交(jiāo)中有議價空間。造船(chuán)等下遊產業的市場狀況仍不理想,對相關鋼(gāng)品的需求仍比較清淡,部分地區16Mn厚(hòu)壁無縫管的市場報價已經趨於鬆動。16Mn厚(hòu)壁無縫管市場整體也是繼續上行(háng),不(bú)過細細比較,已有前高後緩的跡象,在機構監測(cè)的主要市場上,最新的噸價周漲幅均未超過百元。
顯示16Mn厚壁無縫(féng)管企業信心較強,預計下(xià)一階段全國工業增加值增速將逐步回升。主要耗鋼性製(zhì)造(zào)業產品中(zhōng),今年一季度國內汽車產銷(xiāo)同比增長均超(chāo)10%,總體表現(xiàn)好於預期。另據國家統計局數據,今(jīn)年一季度累計(jì),全國汽車產量同比增長13.5%,比去年同期提速(sù)13.5個百(bǎi)分點。總體(tǐ)來看,製造業耗鋼情況要好於上年。
第三,出口貿易大幅增長。今年中國L245管線管口與間接出口兩個方麵。據海(hǎi)關統計(jì),主要商品出口中,一季度全國出(chū)口鋼材(cái)1443萬噸,同比增長18.8%。從中國鋼材間接情況來看,前兩個月全國出口機電(diàn)產品(pǐn)1878.1億美元,同比增長(zhǎng)20.1%,占同期我國出口總值的57.5%。預計受到世界經濟複蘇、國內促進出口政策效(xiào)應釋放、企業信心增強等多方麵因素影響,2013年全年鋼材直接(jiē)出口量有可能達到或接近5000萬噸,高出(chū)去年水平(píng)。
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