業界診脈鋼鐵（tiě）貿易新模（mó）式 結合電子交易 2009年（nián），中國的鋼材市場可謂一波三折。年初（chū）開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲，8月至10月（yuè）又（yòu）開（kāi）始跌價，其後隨著鋼廠（chǎng）減產、礦石漲價又開始反彈。 漲漲跌跌原是市場（chǎng）經濟的常態（tài），但值得關（guān）注的是，由於行業形勢的變化，鋼鐵市場走（zǒu）勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來（lái）越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時（shí）調整自身經營策略，盡快（kuài）建立新的營銷模式。
蘭格鋼（gāng）鐵網董事長劉長慶（qìng）認為，當前鋼鐵市場的供應格（gé）局和（hé）所處環境發生了根本性的轉變（biàn）。一是鋼鐵市場（chǎng）的供需關係發生了根本變化，鋼鐵產能嚴重過剩，鋼材產品由原有的稀缺資源變為過剩資（zī）源，由供不應求變為供大於求。二（èr）是鋼鐵市場（chǎng）的信息環境發生了（le）根（gēn）本變化，網絡技術和信息技術的快速發展，使鋼鐵市（shì）場信息的傳播更為迅捷，鋼材價格（gé）更加透明，這種變化使鋼鐵貿易企業利用（yòng）時間差和地域差賺取利潤越（yuè）來越困（kùn）難。三是鋼鐵市場的流通資本環境發生了根本變化，金融資本通過鋼材（cái）期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業（yè）分析（xī）、判斷市場走勢的（de）難度。
鋼鐵市場（chǎng）風雲變（biàn）化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的出路在（zài）哪裏?
中國物流技術協會理事長戴定一認為，我國（guó）雖然是全球最大（dà）的鋼鐵生產、貿易、消（xiāo）費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過（guò）高。要降低物流成本（běn），就要在物（wù）流體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要確立差異化的發（fā）展戰（zhàn）略。鋼貿商要結合（hé）地區性客戶（hù）對物流服務的不同（tóng）需求，以大（dà）型鋼（gāng）鐵物（wù）流配送中心為主要集散地，進行分區域管（guǎn）理，利用電子商務平台和物流配送體係，為客戶提供多樣化的服務，以此來（lái）提升物流係統的效率。
第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商（shāng）要以鋼鐵物流供應鏈為（wéi）主幹，依托行業（yè）電子商務平台進（jìn）行資（zī）源整合（hé），改進經營模式，組建集（jí）采購、運輸、分裝、倉儲（chǔ）、加工和（hé）信息服務為一體的鋼鐵物流配送中心，為客戶提供（gòng）方便快捷（jié）的一站式服務的整（zhěng）體解決方案，實（shí）現鋼鐵業（yè）的集約型發展。
第三，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。以經濟中心城市為重點，組建集鋼鐵（tiě）加工、倉（cāng）儲、分組（zǔ）、配貨（huò）、運輸等功能為一體的（de）大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成（chéng）本，在合理（lǐ）的配送區域形成規模（mó）效應。單純的鋼材（cái）貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業隻有延伸產（chǎn）業（yè）鏈才能實（shí）現戰略轉型和（hé）升級。
“做短供應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公（gōng）司總經理顧章飛說（shuō），“我們首鋼的營銷模式就是通（tōng）過與生產基地一體化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發、生產流程，並通過基礎服務延長產業鏈。”
河（hé）北鋼鐵集團（tuán）市場（chǎng）部部長韓衛東認為，在信息化時代，鋼材銷售工（gōng）作必須與期貨、遠（yuǎn）期電子交易和其他電（diàn）子交易（yì）方式結合起（qǐ）來（lái），這樣才能使企業走得更好。——山（shān）東流體鋼管（guǎn）廠關注。